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Comment dé-restrictionner un Vespa

Le but premier de la dé-restriction d'un scooter Vespa moderne est d'augmenter sa puissance pour aller plus vite (les Vespas vintage n'ont pas de restrictions).

  • Le but premier de la dé-restriction d'un scooter Vespa moderne est d'augmenter sa puissance pour aller plus vite (les Vespas vintage n'ont pas de restrictions).

La restriction du moteur d'un scooter est généralement conçue pour créer une limite arbitraire à la vitesse à laquelle un scooter peut être conduit. Elle est régulièrement effectuée par le fabricant de scooters en réponse aux réglementations régionales. Cependant, les mécaniciens du marché secondaire peuvent contourner ces limitations du fabricant afin de réaliser la véritable puissance mécanique d'un scooter Vespa pour un meilleur plaisir de conduite.

Identifiez où se trouvent les limiteurs sur votre scooter. Les restrictions se présentent sous l'une des trois formes suivantes. Certains constructeurs de scooters mettent en place plus d'une restriction. Elles se situent notamment sur le pot d'échappement, sur la transmission/le variateur avant et sur le CDI (contrôleur électronique).

Identifiez le moteur Piaggio/Vespa dont vous disposez. Il en existe trois types différents : Moteur Piaggio d'avant 2000 - Sans pot catalytique et carburateur Dellorto ou Weber de 12 mm ; Moteur Piaggio/Vespa de 2000 à 2005 - Pot catalytique et carburateur Dellorto de 17,5 mm ; Moteur Piaggio/Vespa à partir de 2005 - Pot catalytique, carburateur de 17,5 mm et orifice d'échappement légèrement plus bas. Le dégrippage des moteurs antérieurs et postérieurs à 2000 se fait en deux parties. Pour les moteurs postérieurs à 2000, il y a une étape supplémentaire qui consiste à ajuster également le réglage du carburateur.

Préparez une zone de travail propre et assurez-vous que tous les outils et pièces nécessaires sont à proximité et prêts à être utilisés.

Ouvrez le carter moteur de la Vespa et localisez la poulie extérieure du moteur. Défaites uniquement la poulie extérieure. Vous pouvez avoir besoin d'une clé à chocs à air comprimé ou d'un outil de blocage du variateur pour réussir à empêcher la poulie de tourner pendant le desserrage. Localisez la rondelle cylindrique entre la poulie de transmission intérieure et extérieure lorsqu'elle est exposée. Retirez la rondelle et réinstallez la poulie extérieure. Rien d'autre n'a besoin d'être retiré. Fixez la poulie extérieure et refermez le carter moteur, en veillant à fixer tous les écrous du carter moteur, si nécessaire, au niveau de serrage d'usine. Utilisez une clé dynamométrique pour en être sûr.

  • Identifiez le moteur Piaggio/Vespa que vous avez.
  • Sécurisez la poulie extérieure et fermez le carter moteur, en vous assurant de fixer tous les écrous du carter moteur selon les besoins au serrage d'usine.

Dégrippez l'échappement. La deuxième restriction sur un moteur pré-2000 est un petit tuyau sortant de l'échappement qui interrompt légèrement le flux de gaz. Retirez l'échappement pour le travail à effectuer. Coupez ce petit tuyau et soudez les trous créés. Il s'agit d'une restriction mineure qui ne résoudra pas tous vos problèmes si vous ne retirez pas la rondelle de poulie décrite ci-dessus. Réinstallez l'échappement une fois complètement terminé.

  • La deuxième restriction sur un moteur pré-2000 est un petit tuyau sortant de l'échappement qui interrompt légèrement le flux de gaz.

Faites des changements de jetting. Les moteurs postérieurs à l'an 2000 nécessitent un changement de gicleur de carburateur. Les moteurs d'avant l'an 2000 ne nécessitent pas de changement de jetting. Trouvez le carburateur de votre scooter. Tous les modèles de Vespa postérieurs à l'an 2000 sont désormais équipés d'un carburateur de 17,5 mm. Le gicleur principal de série est de taille 53 ou 56 (respectivement pour les modèles antérieurs ou postérieurs à 2005). Prenez l'ancien gicleur principal our le remplacer par un gicleur principal de taille supérieure, de deux à trois tailles (56 ou un 58).

Réassemblez le carburateur et fermez le scooter.

Testez le moteur à la fois en mode debout et en mode marche.

TIP

Cette approche n'est pas pour les nouveaux pilotes ou les cœurs faibles en mécanique. Le débridage d'un scooter Vespa nécessite un certain niveau d'expérience et de connaissances mécaniques travaillant avec des moteurs de scooter. N'oubliez pas que si vous ne réassemblez pas correctement un moteur, vous risquez de provoquer une panne mécanique. Dans le pire des cas, cela pourrait entraîner des dommages et des blessures graves lors de la conduite. Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités à travailler sur les moteurs de Vespa et à les réparer, demandez à un concessionnaire ou à un atelier agréé de faire le travail pour vous.

Attention

Le débridage d'un scooter Vespa en général est généralement une tentative de contourner une exigence mécanique mise en place dans la région où le scooter a été vendu. Cela signifie que vous violeriez une ordonnance locale ou régionale en conduisant un scooter modifié dans cette région. Si vous vous faites prendre, les conséquences peuvent aller d'une amende ou d'une pénalité à la saisie complète du véhicule par les forces de l'ordre. Au minimum, vous serez probablement obligé de réparer le scooter pour le remettre dans son état d'origine pour pouvoir le conduire à nouveau, une fois signalé. Consultez donc les règles de conduite et les lois de votre région et de votre État avant de tenter une dérestriction sur votre Vespa. Cela pourrait vous faire économiser beaucoup de temps et d'argent.

Par Mikey Miraflores

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